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1979年丰田CelicaSupra【搜了网】

文章来源:定做机械网  |  2022-05-14

1979年丰田Celica Supra

似乎没有停止这些日语的机会。为什么,他们偷走了美国方式的所有神圣物品。

东京市中心麦当劳的摊位近来疯狂地分叉汉堡包,日本孩子打棒球比我们自己的小联盟更好,如果您问一位典型的日本高管他最喜欢的消遣,他很可能会用“高尔夫球!” Arnold Palmer的阴影,下一步是什么?

在您有机会叹气之前,我先告诉您接下来的事情中国机械网okmao.com。是蒙特卡洛。这些精明的人把我们的雪佛兰蒙地卡罗偷走了,这是中产阶级从波基普西岛到波特兰最喜欢的旗舰。丰田通过复制雪佛兰(Chevy)认为是凯迪拉克(Cadillac)的方式,精简了美国人的才智。

令人难过的是,这辆新的丰田的汽车具有巡航控制系统,电动窗和门板,上面沾满了地毯。它像涡轮一样平稳地空转,并以四扬声器立体声和从每个毛孔渗入的空调舒适感在城镇中闲逛。他们称其为Supra,而这些家伙意味着生意。

这款新丰田汽车配备了豪华轿车所需的一切,但配备了司机。引擎盖下有足够的扭矩,可以使您轻松地离开日本的四缸thingamajigs,而无需捣碎油门脚下方的地毯。它带有一个倾斜的转向柱,可以直接从皇宫中看到装饰,其价格标签可以吸引整个丰田汽车中所有合适的东西。

亲爱的,我希望你已经准备好了,因为这是美国最大的进口商从地球轨道驶入金融外层空间的汽车。这是十大丰田。它的制造商希望您意识到,它不再是廉价基本运输的供应商。借助Supra,丰田公司将与富有思想的客户打交道,这些客户认为诸如“Datsun 280-ZX ”,“雷鸟”,当然还有“蒙特卡洛”。

像其他个性化豪华车中追求五位数价格标签的汽车一样,Supra将以其所拥有的东西而闻名,而不是其现存的或所为。正如我们已经提到的,Supra拥有足够的硬币盒,水晶钟和这种强大的功能,可以使小玩意儿保持狂喜数年。这辆车是一辆带鼻托的Celica。

丰田是否将其广受欢迎的运动型双门轿跑车进行延展,使其外观焕然一新,还是借口将额外的一对汽缸固定在Celica的发动机上,这是一个有争议的问题,因为两者更改工作以帮助Supra准确完成应做的工作。

长长的鼻子显然使购买者觉得性感!根据早期的报道,人们正涌向陈列室,渴望把手放在这些感性的钣金上,在Supra强劲,平稳的六缸发动机的影响下,绕着街区骑了一圈之后,他们就消失了。另一辆十大丰田汽车出了门。

因此,这辆车仅是新车就无关紧要了。丰田改变了旧Celica的右半部分,以调整美国的豪华心弦。

硬件恰好是金钱所能买到的最好的东西,这种东西会让您的普通汽车疯狂过夜,这被技术表所吸引。新发动机是铝制单头凸轮直列六缸发动机,我们都已经看到(但可能从未注意到)在丰田Cressida周围行驶。

但是,已经以电子燃油喷射的形式添加了一些新功能(至少对于丰田而言)。这是日本电装制造的博世L-Jetronic管道的一种变体,它将气流传感器和电子大脑结合在一起,从而一劳永逸地解决了恶劣的运行问题。我们可以告诉您,它的工作在这方面比Datsun的实验无限地好,仅仅是因为减速时没有燃油切断,这使Datsun的Z车和810变得不必要地生涩了。

这款优雅的日本动力装置工程被安置在比花园品种Celica更长八英寸的隔间中。这些英寸中的五英寸来自轴距的延伸。为了将110马力的输出功率(比四缸Celica多20 hp)传递给人行道,您可以选择两种变速器:五速手动变速器,这是自然的,因为丰田在美国树立了自己的性能声誉。

通过率先向大众提供此类设备和四速自动变速箱,这是业内首款将液压换档和超速档组合在一个盒子中的产品。

Supra的悬挂没有什么特别的。与Celica一样,到处都是螺旋弹簧,MacPherson支柱在前面,而活动轴则在后面,由四个拖链和一根Panhard杆定位。然而,后防倾杆是Supra的一件,并非所有Celica都喜欢。

丰田已经发现可以通过四轮碟刹系统来保佑Supra。即使该公司声称多年来一直在努力追求卓越的制动性能,但这仍是其首款在每个角落都受益于碟刹的汽车。我们怀疑,真正的动机是部分竞争,但您不能否认结果。

新系统具有线性响应,这是混合盘式和鼓式制动器所没有的。但是,如果对分配进行了调整以使前端能够完成更多工作,那么使用Supra内置的所有制止功能将更加容易。

正如我们前面提到的,这不是什么能与之相提并论的。Supra和280ZX一样,具有燃油喷射,顶置凸轮,六缸发动机,五速变速箱和四轮盘式制动器,并带有大量“豪华”配件,因此,这对汽车来说是不二之选设备方面。两者都带有长长而圆滑的鼻子和扁平化的挡风玻璃,这暗示着您可以进行真正的运动。

但是,尽管达特桑在后侧保持紧凑,自私的外观,但Supra像所有Celica一样都膨胀成球形的船尾机舱。这些汽车在哲学上的分歧始于后座。坦率地说,即使是2 + 2的装饰,对于试图挤在驾驶员身后的普通人来说,Z车也是一种痛苦的经历。丰田也没有Checker Superba,但是只要稍稍扭动脖子和敲打膝盖,两个甚至三个成年人就可以应付背部。

从滑雪杖到祖父钟,后排座椅靠背可单独折叠以容纳几乎任何您想要拖拉的东西。也许这就是为什么丰田在规格页面上停止Supra的运动性,而是在实用实用性方面尽可能地培养其特色。

为了了解该学科是否奏效,我们通过漫长的旅行来备份我们通常的轨道测试和环城体验。我们将巡航控制定在一个清晨65点,使加利福尼亚的中枢刚好在超速行驶的门槛之下,并保证我们在日落之前不要停下来。

根据我们的加速结果,Supra的速度比四缸Celica快得多。但是,这并不能揭示汽车的真实特性,因为Celica必须以其提供的速度工作,而Supra却不会使您特别紧张。中档扭矩是其中的区别,Supra有很多。

它像美国的V-8一样巡航。但是,我们确实注意到穿越马德雷山脉的明显缺乏热情。似乎Supra的速度控制装置在油门不足的情况下会停止运转,因此如果坡度足够陡峭,您可能会从设置中损失10或15 mph。为了跟上步伐,您必须用油门压脚超越舵机。

因此,最好是在Supra中进行巡航,而不是试图将生活变成一个巨大的运动场。走很长的路,加一个朋友来帮忙配件,让这个Supra向您展示日本奢华生活的意义。

对于像丰田这样的坚定的经济型汽车制造商来说,要想进入这种奢侈的行列并不容易,这在几个方面都可以看出。自从1978年进行了重新设计以来,Celica一直存在净空问题,而Supra则使包装遭受的损失更大。天窗在头顶上占用了宝贵的英寸,因此,身高超过70英寸的任何人都将不断地将他的发型刷在天花板上。

座椅尽可能低地安装在地板上以进行补偿,这引起了另一个问题。由于双腿比地板更受地板支撑,因此您和室内装潢之间没有太多抓地力。结果,您倾向于向前倾斜离开前铲斗。将所有豪华硬件卡在Celica尺寸的仪表盘后面是另一个折衷方案,设备溢出将乘客的前脚板缩小到了6英寸的空间。

丰田也让我们感到困惑,还有其他一些功能。本田新推出的Prelude车顶装有所有装饰件的天窗(底特律称之为“天窗”),滑动面板中装有透明玻璃,第二面板可随时关闭照明,电动机则可完成所有工作。相比之下,丰田的Supra有着普通的老式手摇曲柄,可以照进阳光。

安全带是老式的双收紧器类型,由于带扣太重,使用起来很麻烦,而且腿上很重。Supra的安装在挡风玻璃上的无线电天线是另一个好主意,其时机尚未到来。在这里,这没有比在通用汽车中更好的工作,因此,在离开市区限制之前,您通常不在FM电台的范围内。我们的最后一个困扰是,动力转向明显没有感觉,这无疑会使专用的驾驶员在第一转弯时对新Supra感到失望。

但是,这里有很多我们喜欢的事情。仪表板摆放整齐,丰田在抵抗通常的发粘感方面表现出了极大的决心。看不到木纹,也没有数字钟。矩形开口和圆形表盘的井井有条,布局令人耳目一新。

显示屏清晰易读,并且所有开关(巡航控制装置除外)在逻辑上都可以看到,位于转向柱杆上或在定义仪表板的大块浅黑色填充乙烯基的小岛上。(巡航控制开关的位置很笨拙,靠近变速杆。)

两个新的头实在是太好了,以至于不提。Supra拥有Toyota所称的“移动式地图灯”,它位于中央控制台盒盖的下方。您可以将其打开到位,也可以将其从磁性支架上拔下来,使其像探照灯一样在内部发光。该车还为后座乘客引入了通风孔。每个B柱都有一个带有通/断开关的通风器,该通气开关允许外界空气进入,只有一点点额外的道路噪音。

从日本到美国,奢侈品在许多方面仍处于试验阶段。丰田特意将Supra引入了重点,以留出将来进行微调的机会。这里有一个280ZX,还有很多蒙特卡洛。后续版本可能会朝任一方向发展。这完全取决于什么样的人加紧把十大豪门换成顶级丰田。

对应点

好吧,又发生了。另一个精心构思的概念从水中吹了出来。我在那里,所有人都准备彻底不喜欢Supra。我的意思是说,一辆价值10,000美元的丰田汽车看起来有点贵,而Cressida的六缸发动机的燃油喷射版本,可容纳它的更长机鼻,一些豪华的万花筒和一个愚蠢的名字是否值得五位数?原来是。Celica Supra安静舒适,它的性能比我以前认为的丰田老爷爷能用排放控制的发动机拧干的性能还要好。但是,助力转向是垃圾。

巧妙地消除了道路感觉的最后一丝刺,因此保持Supra直线行驶需要不断的注意。丰田可能不会在这些十大豪华运动旅行车中制造太多,但它将很容易出售其制造的每一辆。迈克·克内珀

我真的很喜欢Supra。我喜欢直列六缸发动机。我对大型钢树苗般的变速杆不满意。多年来,我一直很看中五档变速箱,这些变速箱由出色的钢制变速杆选出。我认为两升半升是未来的重要引擎。关于丰田Supra的所有事情对我来说都是很棒的,除了它们不符合我的尺寸。我碰巧是46 Long,而Supra最多是38 Regular,而36 Short可能是Supra内部尺寸的更准确描述。

我把自己塞进那个整洁的座舱中,摸索着座位,操纵了操纵杆,调整了所有后视镜,并且知道沿着一条乡间小路f地走会多么好。我的膝盖遮挡了巡航控制系统。我开车开车一个小时才知道它有巡航控制系统。我不是幽闭恐惧症,但是如果我是,Supra会按我所有的尖叫按钮。我希望他们得到46长后能打电话给我。—小大卫·戴维斯(David E. Davis)

过于沉迷于奢华圈中,可能会几乎和穿一件衬衫一样容易受挫。Supra让我感到有点恼火,因为丰田似乎已经派遣了隔离专家在旧的林肯技术学院进修。众所周知,将汽车乘员的感觉与周围环境区分开的所有技巧都已在这里使用。

几乎没有信息可以过滤,因此驾驶成为高级猜测中的一种练习。在温暖的日子里滚下窗户可为被忽视的感觉输入提供帮助和舒适感,但对于无效的转向或笨拙的悬架却无济于事。丰田在向全世界介绍六缸提升性能的优点方面遇到了很多麻烦,但似乎并没有影响到裤子的位置。

想一想,是不是 Supra配备更大的发动机和加长的轴距,从而回避了时代的潮流吗?如果可以巧妙地完成这项工作,我不会有任何抱怨,但是汽车除了麻木的镇静剂外,还应该起到某些作用,尤其是对于这个价格而言。

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