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荣威rx5 max硬核底盘助力拉飞机，体现中国汽车工业的发展和进步

这次拉动大飞机不仅证明了的挑战精神，更是体现了整个中国工业的发展和进步。

如果问和飞机有什么关系？在昨天之前答案是模糊的。

硬要追根溯源，可能就是前身在二战之后拥有研究飞机的solihull工厂，并在此基础上发明了世界上第一台空气涡轮，并把它装在了一辆p4上，除此以外，和飞机没有任何的联系，但是从昨天开始，和飞机就有了微妙的关系。

去年8月20日全新智联硬核max以370nm最强中国芯，向重达36吨的波音737发起拖拽的挑战，最终max成功将其拖行40米，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。

拉动飞机有多难？

首先，我们要知道这不是陆地第一次挑战天空。

在max(参数|图片)之前，(参数|图片)作为第一个“吃螃蟹”的“人”拖着一架重达150吨的波音747前行了150米，并创下了当年的吉尼斯实际纪录。在此之后柴油版cayenne(参数|图片)蓄电池 s diesel和版、日本(参数|图片)、(参数|图片)都纷纷进行过拉飞机的挑战，无论是波音747、空客a380还是航天飞机，都纷纷挑战成功，那么拉动飞机很简单吗？

其实并不。通过公式来看，要知道拉动飞机和之前有什么要求就要先要求出飞机和地面间的最大滚动摩擦力 f f 。在摩擦力公式 ff = fmg 中，飞机重达36吨，摩擦系数0.004, g为重力加速度，通常取 9.8 n/kg，最终得到拉动重达3花生酱6吨的飞机需要克服14000牛的。

那么与车之间如何建立联系？根据牵引力 ft 与t tq 的公式我们可以得知，牵引力等于车辆扭矩乘以和减速器的传动比以及传动效率除以半径。所以我们可以得知拉动一架飞机的关键因素在于输出扭矩和传动比以及传动效率。

而max之所以能够成功正是依靠了“蓝芯”400tgi为2.0t的高。据了解max 2.0t车型搭载的“蓝芯”400tgi高拥有rpm的平台，使得车辆能够在加速过程中持续输出。

同时，该还满足真国六，集成了dvvt进排气可变正时技术、高效、智能热管理系统等一系列技术措施提高动力，让max 2.0t车型在动力表现方面拥有压倒性的优势。

作为这次拉动飞机的主要“功臣”max 2.0t车型的新一代tst 6挡湿式拥有高度集成化的电控液压系统，协同智能挡位预啮合技术和双自适应控制，再加上全新速比设计及软件和标定重新优化调校，将带给消费者更好的更佳的驾乘体验。

2.0t的高以及6速湿式双离合五金锁具这样的组合使得max的达到170kw（231ps），达到370nm。在中国品牌，甚至进口中，这也不要用水擦试镜头些数值都是抢眼的，非常有说服力的。

另一方面，不过我们也不能够忽视整辆车必须要拥有足够的抓地力，同时承受巨大的牵引力，对强度提出了保持清洁;高要求，max拥有41%超强整车刚度和全框式硬核，大幅提升车体抗压性，带来强大的载荷能力和抓地性能，这也使得这一挑战能够圆满成功。

拉动的不仅仅是飞机

虽然max不是世界上第一个拉动飞机，也不是拉动最大飞机的车型，但是抛去纯型，max却是用最小拉动飞机的车型。在20年甚至10年之前，当我们看到卡宴、看到在拉动大飞机时，我们没有想到有一天，我们自己的车型也能够拉动飞机。

即使拉动飞机不能够证明车辆日常行驶有什么特别的属性，毕竟驾驶max的车主可能一辈子都不会有机会去拉一架波音737或者747，但是当带着车辆滚动，在连接杆的带动下飞机因为的牵引而移动时，虽然在很多专业人士眼里，并不是全世界含金量最高的挑战，但是在更多消费者，更多真正想要支持中国的消费者心目中，这证明了的挑战精神，也证明了中国工业的发展和进步。

确实，来自加拿大的大力士凯文法斯特自己拉动了重量达到189吨的飞机，但这并不证明max的挑战毫无意义。作为全球第二大经济体，中国对世界经济的贡献率超过30%；拥有第三强军事力量，全球四大顶尖武器样样具备；拥有230座机场、350万个航班，打造全球第二大空中络……此外，世界最高的桥、最快的高铁、最先进的港口、最效率的物流、最的支付都在中国。其全球领先地位毋庸置疑，硬核实力经得起任何考验。

而这也正是max的意义所在。作为英文全称为“make attitude xtreme”的缩写，max传达出了对产品的极致追求。不仅仅是动力方面，作为全球首款量产智能座舱，max还搭载了全新hmi交互系统，通过skyeye天眼系统、ar-driving实景驾驶辅助系统2.0、byod多用户随心控、车信、闪念助手、saic cloud等功能，实现更多个性化的工程保洁出行服务，将中国智能化提升到了一个更高的级别。

有了这样的星星之火，未来我们可能会用更小的车型拉动更大的飞机，或许会去挑战更多的不可能，然而这一切都是从2019年8月20日，这个伟大的开始。是集整个集团所打造的品牌，而max更是集合了整个品牌所打造的倾力之作，虽然中国市场正处于淘汰的阶段，但是对研究磨擦磨损进程中表层组织结构变化不利只要一直拥有这种挑战之心，其就一定会成为中国市场中不可被忽视的一份子，对此我们期待，我们也盼望。

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