国产电动汽车能否抢先占领海外市场藁城
文章来源：定做机械网 | 2022-07-13
新能源汽车在其快速发展的过程中始终伴随着安全问题，火灾等事故的频发一直是大众担忧和关心的问题，近日，深圳市新能源车辆应用推广中心发布《关于加强新能源纯电动货车运营安全的紧急通知》，其中提到，由于深圳市发生了多起新能源纯电动货车充电和运营过程中的电池热失控事故，为保障人民群众生命和财产安全，预防和减少此类事故发生，要求车辆运营企业会同车辆生产企业应尽快开展事故原因调查工作、各相关企业及个人因立即停止车辆的行驶、各充电设施运营企业加大对车辆充电安全的监控等建议。
就在深圳市新能源车辆应用推广中心发布《紧急通知》的第二天，市场监管总局质量发展局发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，其中就新能源汽车安全问题频发要求相关部门、企业在获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。
电动汽车领域弯道超车
随着电动汽车变得越来越普及，相信未来在全球电动汽车市场上，中国将继续担当主要角色。近日，一篇发表在麻省理工学院《能源评论》中的文章指出：一方面有充分的证据显示，中国汽车产业已经具备全球竞争力；但与此同时，面对欧美以及日韩等老牌汽车制造商，中国车企仍面临着巨大的挑战，尤其是在传统内燃发动机等复杂动力系统方面。
总部位于美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院的全球汽车研究联盟汽车与移动创新项目主管约翰·麦克杜菲表示:“本土汽车制造商始终未能跻身国际舞台，这的确令中国人感到很失望。”
中国电动汽车市场的快速发展有望改变这一切。中国在电动汽车领域实现弯道超车，原因是多方面的：
首先，相比传统内燃机汽车，电动汽车的零部件较少，没有复杂的技术障碍。
其次，中国已经积累了大量生产电动汽车的技术，尤其是在涉及智能手机和其他电子产品的智能网联技术方面更是领先，这些都是电动汽车技术链条中的重要一环。
最后，中国主要针对配装了国内电池的电动车型提供补贴，因此本土电池企业得到长足发展，宁德时代更一跃成为全球最大的动力电池生产商。据了解，全球出货量排名前13的动力电池生产商中有7家来自中国。
此外，包括北汽和吉利在内的中国主要汽车制造商计划在未来5年实现车型阵容完全电动化。照此发展下去，未来中国汽车制造商迟早会将自己的电动车型推向全球市场，大量中国电动汽车也会出现在欧洲和北美地区的公路上。
跨国车企巨头并未“沉睡”
不过，这一假设的前提是跨国车企巨头一直处于“沉睡”状态。但这些巨头并没有“睡着”，而是已经开始积极布局。以大众集团为例，该集团计划到2030年实现全面电动化。宝马、奔驰等德国车企也提出了类似目标。
在美国，通用汽车和福特也在大力转型之中，这些车企开始削减传统燃油车的研发资金，将节省下来的资金以及销售SUV带来的高额利润用于开发电动汽车。例如，雪佛兰Bolt这款电动汽车在市场上颇受好评。可见，得益于深厚的技术积淀以及广泛的品牌影响力，这些老牌车企要认真做起电动汽车来一点也不输特斯拉等新势力。
这也就给中国车企的海外扩张之路带来了一个主要障碍，即跨国车企巨头经过长期发展形成了具有全球竞争力的品牌价值。“我们都知道，中国消费者往往更青睐国外知名品牌，而不是国内品牌。”麦克杜菲说，“很多分析师早在5年前就预测，世界上肯定会充斥着低价中国进口车，过去日本和韩国汽车就是这么打入欧美市场的，但这样的事情并未发生。”
电池厂商并非高枕无忧
此外，尽管中国企业在动力电池领域占据主导地位，但也无法高枕无忧。
首先，虽然中国电池厂商正在积极提高产能，向海外扩张，但日本和韩国车企却不一定会购买他们的电池。据了解，目前丰田在中国市场销售的电动汽车配装的是松下电池，而韩国企业通常会选择LG化学和三星SDI生产的电池，而且这些日韩电池厂商都在中国建有工厂，以满足当地的生产要求。
其次，动力电池技术在不断进步，例如能量密度大幅提升的固态锂离子电池技术的出现，可能会在未来10年改变竞争格局，让中国和其他国家的电池制造商站在新的起点上重新竞争。
第三，稀有贵金属是动力电池中的重要组成部分，目前中国在动力电池所需的一些稀有贵金属储备方面占有优势，但宝马、丰田等车企宣布未来可能开发出不需要这些稀有贵金属的动力电池，届时中国电池厂商的优势也将不再。
可以看出，中国电动汽车要真正走向世界仍面临着不少挑战，但中国车企对全球汽车业的影响会越来越深刻，中国电动汽车产业的发展可能会颠覆全球汽车行业根深蒂固的格局。当我们在从传统燃油车转向电动车时代过渡时，汽车“心脏”也从发动机变为动力电池，这使得汽车核心价值从以发动机制造为主的原始设备制造商转为第三方电池供应商。
美国汽车工人联合会此前曾向美国商务部表示，到2021年，全球用于电动汽车的锂离子电池大约六成都将在中国生产。这一预测能否实现，在一定程度上取决于其他国家和地区在电动汽车和动力电池方面的政策以及规模经济效应。不过，可以确定的是，无论中国汽车品牌能否在海外市场有所斩获，中国都将在未来由电动汽车所主导的全球车市中扮演重要角色。
新能源汽车网【xnyauto】了解到，近年来，国家和多个地方政府出台相关政策来重点支持纯电动车辆在物流快递领域的加快推广，纯电动物流车也逐渐取代燃油车成为物流快递行业的主流环保车型，在政府的大力扶持下，纯电动物流车在城市中的作用凸显出来，呈现出爆发式的发展，但安全问题、特别是电池安全问题暴露出来的弊端也在增加。
2018年，我国纯电动物流车被爆出来的安全事故就有数十起。例如，2018年7月，北京菜篮子配送股份有限公司专用的纯电动物流车在充电时发生起火事件，而该公司的相关负责人透露，在此前使用中就曾发生了多起电动故障问题导致车辆无法正常使用;2018年8月，山东聊城一电动货车自燃起火;同月安徽铜陵一辆安凯电动客车自燃着火;同是八月，深圳多起纯电动微型面包车发生自燃事故等。
曾有国内知名的纯电动物流车企业高层透露，2018年纯电动物流车的起火事故之所以明显上升，最主要的是与车型普遍采用的高能量密度电池系统有关。此前，在新能源汽车补贴政策中，车辆装载的电池系统能量密度成为其中一项重要指标;在补贴政策中明确要求，纯电动货车等专用车类装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg。纯电动乘用车方面，装载电池系统能量密度在120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。在补贴政策的驱动下刺激了车企更倾向于采用高能量密度的动力电池系统;与此同时为了满足终端市场的需求，纯电动物流车企业在不断增加高续航能力、实现快速充电。
不过，在业内人士表示：“从技术角度来看，电池的高能量密度和高快充倍率是类似跷跷板的关系，保障高能量密度的前提下，一般很难实现高倍率的快充要求，尤其是三元电池的稳定性又相对较差，因此在大功率快充下，产品性能和技术差的电池系统很容易发生热失控，出现起火等安全事故。”
成本控制严格纯电动物流车电池鱼龙混杂
据新能源汽车网【xnyauto】获悉，市场上大部分纯电动物流车都是采用三元电池，能量密度相对处于可控的水平状态，电池充电倍率在0.5C或以下;但为了实现快速充电，几乎所有的纯电动物流车都配备了快充功能，充电倍率都在1C以上。在这种情况下，电池系统的高能量密度也在大幅度提升，目前来看三元材料电池还不能好地解决高能量密度和快充倍率难以调和的问题，就这导致车辆发生自燃起火的风险在增加。
另外，纯电动物流车对成本的控制很严格，三电产品性能低于乘用车，市面上配套给纯电动物流车的电池企业鱼龙混杂，三元电池在纯电动物流车的应用从2016年至今也仅有两年的时间，一方面电池企业技术水平有限，另一方面在无法保障电池安全的问题上又提高高能量密度和快充高倍率，这就导致纯电动物流车的电池安全无法得到保障，进一步而言纯电动物流车的安全性也堪忧。
中国工程院院士杨裕生曾指出，由于片面追求纯电动物流车高续驶里程，三元材料的高镍之风越刮越烈，但三元电池实际上或许是定时炸弹，安全性较低，同时虽然电池高镍化提高了比容量，但加大三元电池中镍的含量也让电池的热失控温度和安全性逐步下降，必然带来更大的安全隐患;因此业内建议磷酸铁锂电池不应该被埋没。